“零杂质”：我守最后一班岗

——兴隆庄矿选煤厂装运车间小记

时间：2009-11-20     来源：中国煤炭网     作者：司淑莲

每当火车隆隆驶近站台的时候，山东兖州矿业集团兴隆庄矿选煤厂装运车间的职工早已扛着铁锤，拿着木楔、木板、铁丝，分列铁路两旁，等候在铁路天桥上。火车进站的声音让他们兴奋，那熟悉的节奏让他们情绪高涨。为保证兴隆品牌质量不打折，该选煤厂装运车间严把煤炭出矿的最后一道关口。 　　天桥上面的人负责查看火车车底状况，确认车底是否完好、车内是否有杂物，并一一做好记录；天桥下面的人在车身两边检查车门和车身有无破损。为保证万无一失，他们在对火车进行清扫和修理后，还要再次全方位“扫瞄”一遍。火车从进站到出站的每一个环节，他们都坚持做好检查、清扫、修补、再检查四个环节，至少要绕火车走四趟。按照每班3列火车计算，每人每班要在铺满石子的铁路上走10多公里的路。将煤装好、铲平后，该装运车间的值班人员和班长就再做最后一次检查。他们时刻提醒自己工作要细，确保“兴隆煤”的质量。 　　火车的汽笛声就是命令，火车来了，不管天气多冷，职工们都会立即投入工作，仔细地修补车皮：这里有个洞，就用木楔和铁丝固定好；那里车底有点坏，就用木板、铁丝加大锤，不让一粒煤从车缝里漏掉。几节车厢干下来，职工们身上就出汗了，手上的老茧起了一层又一层，铁锤柄几乎每天都要更换。 　　站在操作室里的荆建设则有另一种感受。他沉稳地操作着按钮，手指起落间，几百吨煤落到火车上。由于地磅与操作室距离比较远，每次装车都要等到装满了7节，操作室才能接到反馈信息。操作工稍有失误，几秒钟时间就可多装几吨煤，就得重新打开封闭好的车门进行卸货、清理，火车就得延迟出站时间。清理工们都喜欢荆建设装车，因为他装车时基本不用反工。 　　火车误点是职工们最担心的事情，因为这影响到整个铁路系统，火车延迟出站几分钟，有时就意味着要少发一列车，在运力紧张的情况下，这算是大事故了。而有一次荆建设耽误了10分钟时间，却得到了厂里奖励的30元钱。原来，眼疾手快的他发现煤流里有一小片塑料，虽然很小很小，可他硬是停车，从煤堆里捡出来才放心。他说：“出厂的煤要做到零杂质，站好最后一班岗是我的责任。”